Brennstoffzelle
Die Brennstoffzelle ist eine elektrochemische Energieumwandlung Vorrichtung, die einer Batterie, aber von der letzten dadurch sich unterscheiden ähnlich ist, daß sie für ununterbrochene Anreicherung der verbrauchten Reaktionsmittel bestimmt ist; d.h. sie produziert Elektrizität aus einer Fremdquelle des Kraftstoffs und des Sauerstoffes im Vergleich mit der begrenzten internen EnergieSpeicherkapazität einer Batterie. Zusätzlich reagieren die Elektroden innerhalb einer Batterie und ändern, während eine Batterie aufgeladen oder entladen wird, während die Elektroden einer Kraftstoffzelle katalytisch sind, seien Sie verhältnismäßig beständig.
Die typischen Reaktionsmittel, die in einer Kraftstoffzelle benutzt werden, sind Wasserstoff auf der Anode Seite und Sauerstoff auf der Kathode Seite (eine Wasserstoffzelle). Normalerweise fließen Reaktionsmittel innen und Reaktion Produkte fließen heraus. Praktisch ununterbrochener langfristiger Betrieb ist durchführbar, solange diese Flüsse beibehalten werden.
Kraftstoffzellen werden häufig betrachtet, in den modernen Anwendungen für ihre hohe Leistungsfähigkeit und ideal Emission-freien Gebrauch, im Gegensatz zu z.Z. allgemeineren Kraftstoffen wie Methan oder Erdgas sehr attraktiv zu sein, die Kohlendioxyd erzeugen. Die einzige Nebenerscheinung einer Kraftstoffzelle, die auf reinem Wasserstoff funktioniert, ist Wasserdampf. Es gibt Interesse jedoch über das energieverbrauchende Herstellungsverfahren der Wasserstoff. Herstellung Wasserstoff erfordert eine Wasserstofffördermaschine wie ein Fossilbrennstoff oder ein Wasser. Das ehemalige verbraucht das versteinerte Hilfsmittel und produziert Kohlendioxyd, beim Elektrolysieren des Wassers erfordert Elektrizität, die meistens zur Zeit mit herkömmlichen Kraftstoffen erzeugt wird (Fossilbrennstoff oder Kernenergie). Während Quellen der alternativen Energie wie Wind und Sonnenenergie auch verwendet werden konnten, sind sie kostspieligere gegebene Tagespreise der Fossilienbrennstoffe und der Atomenergie. In dieser Hinsicht kann Wasserstofkraftstofftechnologie selbst nicht wirklich genannt werden Unabhängiges der Fossilbrennstoffabhängigkeit, es sei denn eine total Kernwahl betrachtet wurden.
Inhalt * 1 Technologie * Leistungsfähigkeit 2 * Wirtschaft 3 * Geschichte 4 * 5 die Kraftstoffzelle Industrie * 6 Vorteile und Nachteile o 6.1 Umweltfolgen o 6.2 Kraftstoffzelle Designausgaben o 6.3 Kraftstoffzelle Anwendungen o 6.4 Wasserstoffträger und -brennstoffaufnahme * 7 vorgeschlagene Anwendungen * 8 sehen Sie auch o 8.1 Arten der Kraftstoffzellen o 8.2 In Verbindung stehende Technologien * 9 Hinweise * 10 externe Verbindungen Technologie Wasserstofkraftstoffzelle. Der tatsächliche Kraftstoffzelle Stapel ist die überlagerte Kubikstruktur in der Mitte des Bildes Vergrößern Sie Wasserstofkraftstoffzelle. Der tatsächliche Kraftstoffzelle Stapel ist die überlagerte Kubikstruktur in der Mitte des Bildes Kraftstoffzellen werden nicht durch die maximale Carnot Zyklus-Leistungsfähigkeit begrenzt, während Verbrennungsmaschinen sind, weil sie nicht mit einem thermischen Zyklus funktionieren. Infolgedessen können sie sehr hohe Leistungsfähigkeiten haben, wenn sie chemische Energie in elektrische Energie umwandeln. Im archetypal Beispiel eines Wasserstoffs/des Sauerstoffes Proton-tauschen Sie Membrane (oder „Polymer-Plastik Elektrolyt“) Kraftstoffzelle (PEMFC), eine Proton-Leitpolymer-plastik Membrane trennt die Anode und Kathode Seiten aus. Jede Seite hat eine Elektrode, gewöhnlich das Kohlepapier, das mit Platinkatalysator beschichtet wird. Auf der Anode Seite diffundiert Wasserstoff zum Anode Katalysator, in dem er in Protone und in Elektronen sich trennt. Die Protone werden durch die Membrane zur Kathode geleitet, aber die Elektronen werden gezwungen, um in einen externen Stromkreis (liefernde Energie) zu reisen weil die Membrane elektrisch isoliert. Auf dem Kathode Katalysator, reagieren Sauerstoffmoleküle mit den Elektronen (die durch den externen Stromkreis gereist sind) und Protone, um Wasser zu bilden. In diesem Beispiel ist das einzige Abfallprodukt Wasserdampf und/oder Flüssigkeitwasser. Eine andere Ausgabe ist die Co Toleranz der Anode, die begrenzt ist. Kraftstoffzellen können nicht Energie wie eine Batterie speichern, aber in einigen Anwendungen, wie alleinstehenden Kraftwerken, die auf den unterbrochenen Quellen (Solar, Windenergie) basieren, werden sie mit electrolyzers und Speichersystemen kombiniert, um ein Energiespeichersystem zu bilden. Die Rundreise-Leistungsfähigkeit (Elektrizität zum Wasserstoff und zurück zu Elektrizität) solcher Betriebe ist zwischen 30 und 40%. Zusätzlich zum reinen Wasserstoff haben Forscher anderen verwendet und Wasserstoff-getragen tanken für Kraftstoffzellen, einschließlich Diesel-, Methanol- und Chemikaliehydride. LeistungsfähigkeitEine Kraftstoffzelle wandelt gewöhnlich die chemische Energie seines Kraftstoffs in Elektrizität mit einer Leistungsfähigkeit von ungefähr 50% um. Die Leistungsfähigkeit ist jedoch sehr Abhängiges auf dem Strom durch die Kraftstoffzelle: gegenwärtigere gezeichnet, das niedriger die Leistungsfähigkeit. Für eine Wasserstoffzelle ist die Leistungsfähigkeit (tatsächliche Energie/theoretische Energie) der Zelle Spannung gleich, die durch 1.23 Volt geteilt wird. Eine Zelle, die an 0.6V läuft, hat eine Leistungsfähigkeit von ungefähr 50% und bedeutet, daß 50% des Energieinhalts des Wasserstoffs in elektrische Energie umgewandelt wird.
Es ist auch wichtig, die Verluste wegen der Produktion, des Transportes und der Ablage in Betracht zu ziehen. Die Kraftstoffzelle Träger, die auf komprimierten Wasserstoff laufen, können ein Kraftwerk haben, zum von von Leistungsfähigkeit von 22%, wenn der Wasserstoff als Hochdruckgas gespeichert wird, und von 17% zu drehen, wenn sie als flüssiger Wasserstoff gespeichert wird (Leistungsfähigkeit der Wasserstoff-Kraftstoff-Zelle, des Diesel--SOFC-Mischlings und der Batterie-elektrischen Träger, Ulf Bossel, europäisches Kraftstoff-Zelle Forum).
„Kombinierte Hitze und Energie“ in den Anwendungen wird eine Kraftstoffzelle in eine Position gelegt, in der Hitze auch benötigt wird. Eine niedrigere Kraftstoff-zuelektrizität Umwandlung Leistungsfähigkeit wird (gewöhnlich 15-20%) zugelassen, weil die meisten der Energie, die nicht in Elektrizität umgewandelt wird, als Hitze verwendet wird. Etwas Hitze ist mit dem Abgas gerade wie in einem normalen Ofen verloren, also ist die kombinierte Hitze- und Energien-Leistungsfähigkeit noch niedriger als 100%, gewöhnlich herum 80%. In Exergy ausgedrückt jedoch, ist der Prozeß wirkungslos, und man könnte besser tun, indem es die erzeugte Elektrizität maximierte und dann die Elektrizität verwendete, um eine Wärmepumpe zu fahren.
WirtschaftZ.Z. sind Kraftstoffzellen eine sehr kostspielige Alternative zu den Innenverbrennungsmaschinen. Sie ist allgemein, zu hören, daß die Hauptkosten der Platinkatalysator sind, aber z.Z. sind die zweipoligen Platten, die eine Zelle an das folgende anschließen, viel wichtiger, wenn man die Kosten feststellt. Diese benötigen die vollständige Fertigung und langwierige Arbeit, zum zusammenzubauen, besonders da die meiste Arbeit eigenhändig oder mit begrenzter Automatisierung wegen der kleinen verkauften Quantitäten erledigt wird. Opportunisten erwarten, daß, wenn Nachfrage steigt und Massenproduktion stützbar wird, Preise schnell sinken.
2002 hatten typische Zellen einen Katalysatorinhalt von USD 1000 pro Kilowatt Leistungausgang, der, bis zum 2007 erwartet wird, auf USD 30 pro Kilowatt [1] verringert zu werden. Zu merken ist wichtig jedoch daß die Weltreserven des Platins unzulänglich (tatsächlich, nur Viertel) sind- eine Massenumwandlung aller Träger zu den Kraftstoffzellen zu stützen: eine bedeutende Einleitung der Träger mit anwesender Technologie würde folglich den Marktwert vom Platin ansteigen lassen.
General Motors glaubt, daß Kraftstoffzelle Träger zu Marktpreisen um das Ende dieser Dekade vorhanden sind. Andere Firmen arbeiten auch stark, um Kraftstoffzellen eine Wirklichkeit zu bilden. Ballard Energie Systeme, ein Pionier der Technologie, sind damit einverstanden gewesen, ein Kraftstoffzelle Lieferant zu vielen Automobilfirmen, einschließlich Ford, Volvo, Mazda, General Motors und Honda zu sein. Erfolg Ballards im Augenblick ist am In der Lage sein, die Kosten zu senken gewesen: sie haben einen Katalysator mit 1/10 die Menge des Platins als vorher entwickelt.
GeschichteDie Grundregel der Kraftstoffzelle wurde vom Swiss Wissenschaftler christlicher Friedrich Schönbein 1838 entdeckt und veröffentlicht in der Januar 1839 Ausgabe der „philosophischen Zeitschrift“ [2]. Gegründet worden auf dieser Arbeit, wurde die erste Kraftstoffzelle vom Waliser Wissenschaftler Sir William Grove entwickelt. Eine Skizze wurde 1843 veröffentlicht, und er verursachte die erste Kraftstoffzelle. Die Kraftstoffzelle bildete er benutzte ähnliche Materialien zur heutigen Phosphorig-Säure Kraftstoffzelle. Es war nicht bis 1959, daß britischer Ingenieur Francis Thomas Speck erfolgreich eine 5 Kilowatt stationäre Kraftstoffzelle entwickelte. 1959 errichtete eine Mannschaft, die von Harry Ihrig geführt wurde, einen 15 Kilowatt Kraftstoffzelle Traktor für Allis-Chalmers, das über den US an den Zustandmessen demonstriert wurde. Dieses System benutzte Kaliumhydroxid als der Elektrolyt und komprimierte der Wasserstoff und der Sauerstoff als die Reaktionsmittel. Später 1959, zeigten Speck und seine Kollegen eine praktische Fünfkilowatt Maßeinheit, die zum Antreiben eines Schweißgeräts fähig ist, das führte, in den sechziger Jahren zu den Patenten des Speckes, die durch Pratt und Whitney von den US genehmigt wurden, in denen die Konzepte im USraumprogramm verwendet wurden, um Elektrizität und Trinkwasser zu liefern (der Wasserstoff und Sauerstoff, die von den Raumfahrzeugbehältern leicht verfügbar ist).
Parallel Pratt u. Whitney zum Flugzeug, General Electric entwickelte die ersten Protonaustausch-Membrane Kraftstoffzellen (PEMFCs) für die Zwillingraummissionen in den frühen sechziger Jahren. Die erste Mission, zum von von PEFCs zu verwenden war Zwillinge V. Jedoch verwendeten die Apollo Raummissionen und die folgenden Apollo-Soyuz, Skylab und Raum-Doppelventilkegelmissionen die Kraftstoffzellen, die auf dem Design des Speckes basierten, entwickelt durch Pratt u. Whitney Flugzeug.
Extrem kostspielige Materialien wurden benutzt und die Kraftstoffzellen erforderten sehr reinen Wasserstoff und Sauerstoff. Frühe Kraftstoffzellen neigten, ungünstig stark Betriebstemperaturen zu erfordern, die ein Problem in vielen Anwendungen waren. Jedoch wurden Kraftstoffzellen gesehen, um an den großen Kraftstoffmengen wünschenswertes zu liegen vorhanden (Wasserstoff u. Sauerstoff).
Trotz ihres Erfolges in den Raumprogrammen, wurden Kraftstoffzelle Systeme auf Raummissionen und andere spezielle Anwendungen begrenzt, in denen hohe Kosten zugelassen werden konnten. Es war nicht bis spätes Jahr und frühe neunziger Jahre, daß Kraftstoffzellen eine reale Wahl für breitere Anwendung Unterseite wurden. Einige Angelinnovationen, z.B. niedrig Platinkatalysatorladen und Dünnfilmelektroden fuhren die Kosten der Kraftstoffzellen unten und bildeten Entwicklung von den PEMFC Systemen wie Automobilen mehr oder weniger realistisch. (Sehen Sie Wasserstoffauto)
Die Kraftstoffzelle Industrie Vereinigte Technologien (UTX) waren die erste Firma, zum der Kraftstoffzellen herzustellen. In den sechziger Jahren versah die Firma die NASA mit Kraftstoffzellen, um Elektrizität für die Apollo Missionen zu erzeugen. Tochtergesellschaft Energie UTC UTXS [3] war die erste Firma, zum eines großen, stationären Kraftstoffzelle Systems für Gebrauch als Co-generationKraftwerk in den Krankenhäusern, der Universitäten und großen der Bürohaus herzustellen und in den Handel zu bringen. UTC Energie fährt fort, diese Kraftstoffzelle als die reine Zelle 200 [4], ein 200 Kilowatt System zu vermarkten. UTC Energie fährt fort, der alleinige Lieferant der Kraftstoffzellen zur NASA für Gebrauch in den Raumträgern zu sein, nachdem siegeliefert die Apollo Missionen und z.Z. den Raumdoppelventilkegel siegeliefert hatte, und entwickelt Kraftstoffzellen für Automobile, Busse und Zelle Telefonaufsätze. UTC Energie behauptet, „der globale Führer in der Entwicklung und in der Produktion der Kraftstoffzelle Technologie“ für Transport und örtliche Energie Märkte zu sein. Im Automobilkraftstoffzelle Markt zeigte UTC Energie die erste Kraftstoffzelle, die zum Beginnen unter einfrierenden Bedingungen mit seiner Protonaustausch-Membrane (PEM) fähig ist Automobilkraftstoffzelle. Anmerkung: UTC Energie verwendet auch den UTC Kraftstoff-Zellen [5] Namen, wenn sie auf Kraftstoffzelle Produkte sich bezieht. Eine Kraftstoffzelle trieb den Träger an, der durch General Motors entworfen war Vergrößern Sie Eine Kraftstoffzelle trieb den Träger an, der durch General Motors entworfen war Ballard Energie Systeme ist ein Hauptentwickler und ein Hersteller der PEM Kraftstoffzellen und behauptet, die Welt in der Automobilkraftstoffzelle Technologie zu führen. Ford Motor Company und DaimlerChrysler sind Hauptinvestoren in Ballard. 2003 waren die meisten Automobilfirmen die Kunden von Ballard, mit nur General Motors und Toyota interne Entwicklung der Kraftstoffzellen für Automobilgebrauch ausübend, der oben 2005 einlief; in 2004 Nissans und in Honda startete ähnliche Forschung Programme. GR. anscheinend jetzt Mannschaften mit DaimlerChrysler und BMW [6]. Perth in Westaustralien nimmt auch am Versuch mit drei Kraftstoffzelle angetriebenen Bussen teil, die jetzt zwischen Perth und der Portstadt von Fremantle funktionieren. Der Versuch soll auf andere australische Städte über den folgenden drei Jahren verlängert werden. Plug Power Inc. ist ein Hauptspieler im Design, Entwicklung und Herstellung der PEM Kraftstoffzellen für stationäre Anwendungen, einschließlich Produkte angestrebte Nachrichtentechnik, Hauptenergie und kombinierte Hitze- und Energien(CHP) Anwendungen. Spätem 2004 debuted Mechanical Technology Inc. 's Tochtergesellschaft, MTI MicroFuel Zellen seine erste direkte Methanol-Kraftstoff-Zelle (DMFC) [7] für kommerziellen Gebrauch. Blockbaugruppetechnologie Mobion™ MTIS besteht Schnur-freie nachladbare aus einer Kraftstoffzelle, die auf 100% (ordentliches) Methanol läuft. Linie Mobion MTIS wird in industriellem, im Verbraucher und in den militärischen Märkten als preiswerter Wiedereinbau für Lithiumionbatterien freigegeben. Staxon 2006 [8] eingeführt einem billigen Soem fuelcell Modul für Anpassung. Vorteile und Nachteile Umweltfolgen Ein allgemeines Mißverständnis unter der öffentlichkeit ist, daß elementarer Wasserstoff eine Quelle von Energie ist. Dieses ist nicht der Fall--Wasserstoff ist nicht eine Primärquelle von Energie: es ist nur ein EnergieSpeichermedium, und muß hergestellt sein mit Energie von anderen Quellen. Die körperlichen Gesetze in bezug auf sind die Energieeinsparung verursachen leider eine Situation, in der die Energie, die benötigt wird, um den Kraftstoff zu verursachen die entscheidende Energie-Leistungsfähigkeit des Systems auf unter der der Innenverbrennungsmaschinen des leistungsfähigsten Benzins an erster Stelle, verringern kann; dieses ist besonders zutreffend, wenn der Wasserstoff zum Hochdruck zusammengedrückt werden oder verflüssigt werden muß, wie er in den Automobilanwendungen tut (die Elektrolyse des Wassers ist selbst ein ziemlich wirkungsloser Prozeß und normalerweise erfordert 50% mindestens mehr Elektrizität als die Energie, die im produzierten Wasserstoff gespeichert wird). Jedoch sogar sind die leistungsfähigsten Innenverbrennungsmaschinen nicht in den Absolutgliedern sehr leistungsfähig; ausserdem ist Benzin nicht eine Rohenergiequelle, weil Rohöl in einer Raffinerie behandelt werden muß, um Benzin zu erhalten. Als Alternative zur Elektrolyse, kann Wasserstoff vom Methan (der Primärbestandteil des Erdgases) mit der ungefähr 80% Leistungsfähigkeit oder mit anderen Kohlenwasserstoffen zu einem unterschiedlichen Grad Leistungsfähigkeit erzeugt werden. Die Kohlenwasserstoffumwandlung Methode gibt Gewächshausgase, aber frei, da die Produktion in einem Service konzentriert wird, und verteilt nicht auf jeden einzelnen Träger oder Dienstprogramm, ist es möglich, die Gase zu trennen und sie richtig sich zu entledigen, z.B. indem man sie in einem öl- oder Gasvorratsbehälter einspritzt. EIN CO2-Einspritzungprojekt ist von der norwegischen Firma Statoil in der Nordsee, beim Sleipner auffangen begonnen worden. [9] Andere Arten Kraftstoffzellen stellen nicht diese Probleme, jedoch gegenüber. Z.B. nehmen biologische Kraftstoffzellen Glukose und Methanol von den Nahrungsmittelschrotten und wandeln es in Wasserstoff und Nahrung für das Bakterium um. Jedoch ist ein anderes Umweltproblem, das nach allen Arten Wasserstofkraftstoffzellen gegenübergestellt wird, in einem Papier unterstrichen worden, das in der Wissenschaft Zeitschrift von einer Gruppe Caltech Wissenschaftlern veröffentlicht wird. Sie merken daß, wenn Wasserstofkraftstoffzelle Verbrauch genug weitverbreitet wird, um Benzininnenverbrennungsmaschinen zu ersetzen, etwas Wasserstoff auslaufend von den Vorratsbehältern und Rohrleitungen haben eine schädliche Auswirkung auf die Ozon-Schicht der Masse. Jedoch bleiben ihre Entdeckungen umstritten, und ihre Annahmen betreffend sind die Menge des Wasserstoffs ausgelaufen sind von den Industriebeamten diskutiert worden. Schließlich kommt ungefähr 50% aller Elektrizität, die in den Vereinigten Staaten produziert wird, von der Kohle. Das Problem ist, daß Kohle eine verhältnismäßig schmutzige Energiequelle ist. Wenn Elektrolyse (ein Prozeß, die Elektrizität verwendet), verwendet wird, um Wasserstoff mit Energie von den Kraftwerken herzustellen, verursacht sie im Wesentlichen Wasserstofkraftstoff von der Kohle. Obwohl die Kraftstoffzelle selbst nur Hitze und Wasser als Vergeudung ausstrahlt, ist das Problem Verunreinigung noch an den Kraftwerken anwesend. [redigieren Sie] Kraftstoffzelle DesignausgabenUm Kraftstoffzellen ökonomisch konkurrierend zu bilden, gibt es viele praktische außerdem überwunden zu werden Probleme. Wassermanagement bleibt ein Schlüsselproblem in den Proton-Austausch-Membrane Kraftstoff-Zellen oder (PEMFCs) wo die Membrane hydratisiert werden muß, Erfordernwasser, mit der gleichen Rate genau verdunstet zu werden, daß es produziert wird. Wenn Wasser zu schnell verdunstet wird, trocknet die Membrane, erhöht sich Widerstand über ihm, und schließlich knackt verursacht er und ein Gas „den Kurzschluß“, wo Wasserstoff und Sauerstoff direkt kombiniert und erzeugt Hitze, die die Kraftstoffzelle beschädigt. Wenn das Wasser zu langsam verdunstet wird, überschwemmen die Elektroden und verhindern, daß die Reaktionsmittel Erreichen des Katalysators und die Reaktion stoppen. Die Methoden, zum sich des überschüssigen Wassers zu entledigen werden von den Kraftstoffzelle Firmen entwickelt.
Gleichzeitig müssen viele andere Variablen, einschließlich Temperatur während der Zelle (der jongliert werden änderungen und eine Zelle durch thermisches Laden manchmal zerstören können), Reaktionsmittel und Produktniveaus an den verschiedenen Zellen. Materialien müssen beschlossen werden, um verschiedene Aufgaben zu tun, die keine vollständig füllen. Haltbarkeit und Lebenszeit der Zellen können ernste Ausgaben für einige Zellen, Niederleistungsdichten für andere sein. Das Setzen alle diese Faktoren zusammen ist nicht entscheidend noch vollendet worden und bleibt die Herausforderung.
Im Trägerverbrauch werden viele Probleme verstärkt. Zum Beispiel müssen Autos erfordert werden, um in allen möglichen Wetterbedingungen zu beginnen, die eine Person angemessen erwarten kann, um anzutreffen: ungefähr 80% der Autos der Welt sind erlaubterweise abhängig von der Anforderung des In der Lage seins, von den unter Null Temperaturen abzufahren. Kraftstoffzellen haben keine Schwierigkeit zu funktionieren in den heißesten Positionen, aber die kältesten stellen ein Problem dar. FCX Hondas war der erste Kraftstoffzelle angetriebene Träger, zum so zu tun, aber Temperaturen unter Celsiusstille der Grad -20 sagen dem Kraftstoffzelle Stapel das Beginnen unter.
Kraftstoffzelle Anwendungen Für mehr Details über dieses Thema, sehen Sie Wasserstoffwirtschaft. Kraftstoffzellen sind als Energiequellen in den Außenstellen, wie Raumfahrzeug, in den Remotewetterstationen, große Parks, landwirtschaftliche Positionen und in bestimmten militärischen Anwendungen sehr nützlich. Ein Kraftstoffzelle System, das auf Wasserstoff läuft, kann kompakt, Leichtgewichtler sein und hat keine beweglichen hauptsächlichteile.Eine kurzfristige Anwendung ist kombinierte Hitze und Energie (CHP) für Bürohaus und Fabriken. Diese Art des Systems erzeugt die konstante elektrische Leistung (überschüssige Energie zurück zu dem Rasterfeld verkaufend, wenn sie nicht verbraucht wird) und gleichzeitig Heißluft und Wasser des Erzeugnisses von der Abwärme. Phosphorig-Säure Kraftstoffzellen (PAFC) enthalten das größte Segment von bestehenden CHP Produkten weltweit und können kombinierte Leistungsfähigkeiten nah an 80% (45-50% elektrisch + Rest als Thermal) zur Verfügung stellen. Der größte Hersteller der PAFC Kraftstoffzellen ist UTC Energie, eine Abteilung von vereinigten Technologies Corporation. Flüssig-Karbonat Kraftstoffzellen sind auch in diese Anwendungen angebracht worden, und Fest-Oxid Kraftstoffzelle Prototypen bestehen.
Weil Kraftstoffzellen hohe Kosten pro Kilowatt haben und weil ihre Leistungsfähigkeit bei Zunahme der Energiedichte sich verringert, werden sie normalerweise nicht für Anwendungen mit hohen Last Veränderungen betrachtet. Insbesondere werden sie nicht für Energiespeichersysteme in klein und mittelräumigem entsprochen. Eine electrolyzer und Kraftstoffzelle würde weniger als 50 Prozent der Eingang Energie (dieses bekannt als Rundreise-Leistungsfähigkeit), zurückbringen, während eine viel preiswertere lead-acid Batterie ungefähr 90 Prozent zurückbringen konnte. Jedoch da electrolyzer Systeme Kraftstoff nicht in selbst speichern, aber eher auf externen Speichermaßeinheiten, beruhen sie können im großräumigen Energiespeicher, die ländlichen Gebiete erfolgreich zugetroffen werden, die ein Beispiel sind. In dieser Anwendung würden Batterien groß übergroß sein müssen, die Speichernachfrage zu befriedigen, aber Kraftstoffzellen benötigen nur eine größere Speichermaßeinheit (gewöhnlich preiswerter als eine elektrochemische Vorrichtung). Der Gebrauch von Kraftstoffzellen für Cogeneration von Elektrizität und Heißwasser in den Haushalten ist eine mögliche langfristige Anwendung, wenn die verschiedenen Versuchsprogramme 2005 ausgestoßen sind, über der Industrie. Ein solches Versuchsprogramm besteht von der Stuart Insel weg vom Zustand von Wasington. Dort hat die Stuart Insel-Energie-Initiative ein komplettes System errichtet, durch das Solarverkleidungen das currrent erzeugen, um einige electrolyzers laufen zu lassen, deren Wasserstoff in einem 500 Gallone Behälter bei 150-200 P/in gespeichert wird. Der Wasserstoff wird dann benutzt, um eine 48V ReliOn laufen zu lassen Wasserstoff-Kraftstoffzelle, die volle elektrische Unterstützung zum Wohnaufstellungsort auf diesem weg von der Rasterfeldinsel zur Verfügung stellt (sehen Sie externe Verbindung zu SIEI.ORG). [redigieren Sie] Wasserstoffträger und -brennstoffaufnahme Für mehr Details über dieses Thema, sehen Sie Wasserstoffträger.Die wieder tankenstation des ersten Wasserstoffs war in Reykjavík, Island im April 2003 geöffnet. Diese Station dient drei Busse, die von DaimlerChrysler errichtet werden, die im Service im Netz der öffentlichen Transportmittel von Reykjavík sind. Die Station produziert den Wasserstoff, den sie selbst benötigt, wenn eine electrolysing Maßeinheit (von Norsk produziert ist, Hydro) und braucht nicht wieder zu füllen: alles, das hereinkommt, ist Elektrizität und Wasser. Oberteil ist auch ein Partner im Projekt. Die Station hat kein Dach, um jeden möglichen ausgelaufenen Wasserstoff zur Atmosphäre entgehen zu lassen.
Es gibt zahlreichen Prototyp oder die Produktion Autos und Busse, die auf der erforschenden oder hergestellten Kraftstoffzelle Technologie basieren. Forschung ist bei den Firmen wie BMW, Hyundai und Nissans, unter vielen anderen fortwährend. Jedoch wird ein praktisches kommerzielles Automobil nicht bis 2010 mindestens entsprechend der Industrie erwartet. Es gibt, jedoch, die Kraftstoff Zelle-angetriebenen Busse z.Z., die in der Produktion, wie einer Flotte Thor Bussen mit UTC Energie Kraftstoffzellen in Kalifornien aktiv sind oder, bearbeitet durch SunLine Transit Agentur [10]. Z.Z. plant eine Mannschaft der Studenten, die Energie-Suche angerufen werden, ein Wasserstofkraftstoffzelle angetriebenes Boot um die Welt zu nehmen (sowie andere Projekte mit den leistungsfähigen oder auswechselbaren Kraftstoffen). Ihr Wagnis wird den Triton genannt. Natriumborohydrid (NaBH4) ist- ein chemisches Mittel, das zukünftige Versprechung halten kann wegen der Mühelosigkeit, mit der Wasserstoff unter normalen atmosphärischen Drucken in den Automobilen gespeichert werden kann, die Kraftstoffzellen haben.